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化解盈利難 須“內(nèi)外兼修”
我國(guó)船舶行業(yè)在連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)利潤(rùn)下降的情況——中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的2012年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告發(fā)出了一個(gè)信號(hào):盈利難正成為高懸之劍刺痛著船企的敏感神經(jīng)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下,普通船型的盈利空間正日益縮小,船企建造這類(lèi)船舶大多已處于微利甚至虧損狀態(tài),而高端新技術(shù)船舶的價(jià)格比較堅(jiān)挺,造船企業(yè)要接到價(jià)格較好的訂單,必須以新技術(shù)的使用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提。因此,船企應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新步伐,大力開(kāi)發(fā)和優(yōu)化船型,對(duì)外要積極與韓、日船企爭(zhēng)奪高端新技術(shù)船舶市場(chǎng)中的“蛋糕”,對(duì)內(nèi)要積極“抱團(tuán)”過(guò)冬,打破產(chǎn)業(yè)鏈上單一的供配模式,做好降本增效工作,化解盈利難困局。
追根溯源,導(dǎo)致船企盈利難的因素主要有兩個(gè)方面。一是受?chē)?guó)際金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)影響,航運(yùn)市場(chǎng)疲軟,國(guó)際主要航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑,從而使新船市場(chǎng)需求萎縮、船價(jià)下跌的局面進(jìn)一步加劇。同時(shí),全球船舶融資出現(xiàn)緊縮,融資成本大幅增加,對(duì)船企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐芍苯佑绊?。二是大部分船企在金融危機(jī)爆發(fā)前承建的高價(jià)船現(xiàn)已基本交付完畢,金融危機(jī)爆發(fā)后承建的低價(jià)船逐步進(jìn)入交付期,加上勞動(dòng)力成本上升、原材料價(jià)格上漲、匯率變動(dòng)等壓力不減反增,船企利潤(rùn)下滑也就在情理之中了。此外,隨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化,船企之間相互“壓價(jià)”的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn),直接導(dǎo)致船價(jià)“跌跌”不休,進(jìn)而形成惡性循環(huán)??梢哉f(shuō),正是這些內(nèi)憂外患,不斷擠壓著船企利潤(rùn)空間,并將部分船企逼入虧損的境地。
那么,船企如何才能突破盈利難困局呢?業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議,首先,船企要打好技術(shù)創(chuàng)新牌,加快產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐,從滿足需求向引領(lǐng)需求轉(zhuǎn)變。韓、日船企一直堅(jiān)持實(shí)施高技術(shù)、高附加值船型戰(zhàn)略,根據(jù)市場(chǎng)需求提前做好船型開(kāi)發(fā)工作,這些做法在眼下已獲得了很好的回報(bào),近兩年全球大部分高端船舶訂單都落入他們手中。因此,國(guó)內(nèi)船企在做好現(xiàn)有船型優(yōu)化升級(jí)工作的同時(shí),還需不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力,緊扣國(guó)際海事新規(guī)脈搏,圍繞高效、綠色、節(jié)能等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行研發(fā),打造“精品船型”,從而增強(qiáng)接單主動(dòng)權(quán),為提高效益打好基礎(chǔ)。
其次,要打好“抱團(tuán)取暖”牌,改革單一的配套產(chǎn)品供配模式,與配套企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略同盟,采取“共同接單、整船供配”模式,謀求雙贏。這一模式可打破造船企業(yè)和配套企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面,使雙方的聯(lián)系更為緊密,不僅造船企業(yè)可方便、及時(shí)、穩(wěn)定地得到配套產(chǎn)品,而且有的船配企業(yè)還可參與造船企業(yè)的設(shè)計(jì)、接單和相關(guān)研發(fā)工作,幫助其測(cè)算成本,并按照造船進(jìn)度及時(shí)供貨,減少其庫(kù)存,緩解其資金壓力。對(duì)船配企業(yè)來(lái)說(shuō),通過(guò)為造船企業(yè)及船東提供固定的或批量化船配產(chǎn)品,可以穩(wěn)固自身產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道,規(guī)避同行之間打“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性競(jìng)爭(zhēng),提高企業(yè)利潤(rùn)率,激發(fā)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的積極性和主動(dòng)性。
最后,要打好降本增效牌。當(dāng)前船企之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),在很大程度上還是成本的競(jìng)爭(zhēng)。船企要在低毛利甚至負(fù)毛利中擠出一定的利潤(rùn),就要從內(nèi)部管理找突破口,深入推進(jìn)成本工程,建立成本倒逼機(jī)制,發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金管理和內(nèi)控管理等。
當(dāng)前船價(jià)已降至成本線上下,這對(duì)于廣大船企來(lái)說(shuō)是一個(gè)事關(guān)生死的考驗(yàn)。大家必須義無(wú)反顧地在科技創(chuàng)新、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、盈虧平衡、成本控制等各個(gè)方面采取強(qiáng)力且有效的措施,加快行動(dòng),全面提升盈利能力。
(好展會(huì)網(wǎng) )
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