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航運業(yè)持續(xù)低迷 亞洲物流雙年展論壇將出招
【好展會網(wǎng) 物流專題】
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一陣蕭風一陣瑟,轉眼冬至以至,航運業(yè)似乎也感受到了寒冬的“寒意”。整個行業(yè)在金融危機后遭遇了一波三折。盡管去年行業(yè)有所復蘇,今年卻遭遇了二次探底。
面對日益加深的市場危機,日本最大的船公司之一商船三井董事長武藤幸一(Koichi Muto)日前表示,在單家船公司都面臨財政窘境的情況下,日本3大船公司分拆集裝箱業(yè)務并合并為一家企業(yè)乃是可選項之一。此論調的基礎在于,所有主流船 公司,包括商船三井的集裝箱業(yè)務都在虧錢,僅商船三井一家預計今年將虧損40億日元(折合5100萬美元),以至于從長期來看不可持續(xù)。于是各船公司紛紛加入聯(lián)盟向合作伙伴租賃超大型集裝箱船。如果三家日本船公司分拆他們的集裝箱業(yè)務并合并,這家“公司”將一躍成為全球第四大船公司。
另一種論調則提出:集裝箱航運業(yè)已經(jīng)到了或者接近一個臨界點,閑置船或許有益,盡管業(yè)績有差異,但不論是虧了錢的還是賺了錢的都難有意愿率先減投。對虧損 的船公司來說,如果其他人不效仿,撤線撤運力只會自傷其身。它們撤出的運力將很快被競爭對手吸收,反而壯大了后者實力。而仍然在賺錢的船公司也不會坐看自 身優(yōu)勢喪失。因而業(yè)內人士對此論調的褒貶不一。
不論是加快轉型升級步伐,調整優(yōu)化運力結構,嚴格控制運營成本;或是改變單一貨種運輸?shù)姆绞?,實施多元化發(fā)展;亦或是通過 重組兼并等方式,擴大企業(yè)的船隊規(guī)模;乃至于提升經(jīng)營管理、服務水平,用良好的服務贏得、留住客戶;這些都將成為2012年亞洲物流雙年展的熱點話題,參與我們的同期論壇,亞洲物流雙年展與您共同探討如何走出全球船運業(yè)的持續(xù)低迷。
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